2025年最佳英雄联盟投注网站LoL投注网站如果说目前有什么话题在经济政治方面引起了轰动，那便是中国电动汽车在欧洲取得的成功。由于中国汽车在碰撞测试中表现出色，有人已经宣布德国汽车工业“终结”。然而，中国汽车在其他领域中的问题也逐渐暴露出来：在我们的测试中，中国制造的汽车在灯光、加热、制动、操控行为和辅助系统等方面反复暴露出惊人的弱点。虽然据说中国制造商在电池技术方面处于领先地位，但许多中国汽车的充电性能令人失望，充电过程缓慢。而对长途旅行来说，这并不是好兆头。

　　因此，我们很想看看我们的三款中国汽车，即蔚来ET5的旅行版、MG4和极星2，在长途旅行中与保时捷TaycanCross Turismo、特斯拉Model Y和现代汽车艾尼氪6相比会有怎样的表现。毕竟，续航里程和充电速度在很大程度上取决于电池。在实际测试中，我们从斯图加特到德累斯顿往返，共计1000公里。在测试过程中，我们从100%电量开始行驶，沿途会经历多次充电；我们在德累斯顿过夜时没有充电，以确保这1000公里的行程是连贯的。为了避免充电时间过长，我们在途中只将电池充满至大约80%。所有电动汽车的充电管理系统都会随着充电状态（电量SOC）的增加而降低充电功率，这意味着充满最后20%所需时间往往比前80%更长。

　　两者在充电速度方面存在差异：MG4在五次充电过程中充电功率始终都没有超过100千瓦，并没有达到厂商承诺的144千瓦。因此，它花了近37分钟才将电池电量从18%充至82%；虽然特斯拉的充电功率也没有达到官方的250千瓦，但在相同条件下，充电开始时的功率大约为150千瓦，充电至82%用了31分钟 。由于Model Y的驾驶方式也相对省电，因此它的速度为565公里/小时，而MG4仅为404公里/小时。这里的“公里/小时”数值并不代表行驶速度，而是充电速度。

　　不过，MG4最大的缺点是没有充电路线规划功能。它的导航系统只能计算前往目的地的路线。当电量减少时，就必须通过手机应用程序手动搜索充电站。这并不是一种令人信服的解决方案。为了保险起见，我们的测试驾驶员在回程时选择在剩余电量较多时提前驶向充电站，从而浪费了一些行驶的时间。不过，由于我们只评估了最佳的充电过程，因此这并未影响测试结果。相比之下，特斯拉的充电路线规划功能从一开始就是其标准配置，而且具有密集的超级充电站“网络”。因此，即使其他运营商的充电站位置更好，特斯拉的充电路线规划也不会将其考虑在内——这是可以接受的。

　　在电池充满电的情况下，到第一座充电站前的续航里程都280公里左右，与MG名爵和特斯拉的SUV不相上下。不过，在第一次从14%的SOC充电到84%的过程中，现代汽车展现出了800伏平台的优势：20分钟内续航增加了247公里，相当于741公里/小时的充电速度，创造了本次测试中的最快充电速度。此外，它在所有充电站的充电速度从未低于500公里/小时。不过，现代汽车的充电速度与保时捷和蔚来不能算是完全可比，因为我们故意进行了高速行驶，这会导致耗电量明显增加。毕竟，耗电量也是会影响充电速度的。

　　对于运动定位的旅行车来说，影响续航里程的不仅是寒冷的天气，还有更高的行驶车速。在不受限制的高速公路上，我们的目标是在交通允许的情况下以最高180公里/小时的速度行驶。结果发现，在这种条件下，蔚来90千瓦时的电池从100%消耗到17%的电量只够行驶289公里，而保时捷Taycan的84千瓦时电池在239公里处就降到了18%。值得注意的是，我们测试的还是Taycan的上一代车型，该车目前正在我们编辑部进行长测。2024年初，Taycan进行了全面升级，并配备了97千瓦时的电池。

　　不过，ET5还有一个最大的优势：蔚来是唯一一家既提供快速充电服务又支持换电的汽车制造商。为此，这家中国车企正在欧洲建设自己的换电站网络。虽然在德国只有15座换电站投入运营，但其中一座正好就位于A6高速公路上的Aurach服务区内，也正在我们的路线的充电路线规划功能就自动选择了该换电站，我们驶入时电池的剩余电量为32%，仅需6分钟全自动化的换电站就将一块SOC值为91%的新电池换上，这相当于我们的充电速度达到了2050公里/小时。

　　虽然MG名爵在与特斯拉的对比中败北，极星输给了现代汽车，但蔚来在长途行驶中战胜了保时捷。因此，仅凭产地国家来判断车辆的长途旅行能力是不科学的。在这些车辆的所有对比中，充电时间相差最多可达两倍！在完成1000公里的路程中，我们在充电站的停留时间从74分钟到148分钟不等。还有一点值得注意：蔚来和保时捷较高的行驶车速明显限制了其续航表现。如果想减少在途中的停靠次数，就应该降低车速，将速度控制在120公里/小时左右。此外，在充电规划方面还有很大的改进空间，这方面只有保时捷的表现令人满意。